列车提速对焊接材料及设备的要求
在熔化焊方面，焊接材料是随结构材料、焊接方法和设备的选择而相匹配的。同时，随着对轨道车辆的质量、可靠性和数量要求的提高，优质、高效的焊接方法也得到推广和应用。焊接方法从过去单纯的手工焊条焊、T工嘏、埋弧焊到c0一焊、M^G焊直至全自动焊和机械手焊接。铝合金的焊接除采用Ml嘏外，一些单位正着手进行摩擦搅拌焊(FSW)的尝试。焊接材料也由碳钢焊条到低合金、高强度、高韧性焊条和不锈钢焊条：由实芯焊丝到气保护药芯焊丝、自保护药芯焊丝。正是由于轨道车辆工业企业采用高效的焊接技术、快速更新的焊接设备、高效的焊接材料和高的自动化水平促进了焊接材料等焊接技术的研究和发展。
提速后对焊接技术人员培调的要求
铁路运输向“高速、重载”发展提出的轨道车辆高质量、高强度、轻量化、低成本及高效率的要求，金属结构材料使用的多元化，这些给焊接技术人员提出了更多的课题或／和挑战，需要更多的具有系统焊接理论知识、熟悉工厂焊接的、有实际经验的焊接技术人员，包括焊接结构设计师、焊接工艺设计师、焊接现场服务工程师和焊接质检师。在行业内的实际情况是：焊接结构设计无法更多地考虑工艺性，工艺文件不能指导现场实际的焊接，现场工艺质量服务发现的问题不能及时纳入焊接结构设计图和工艺文件中。因此，建议：
(1)焊接技术人员毕业后应首先在工厂车间里参与一年左右的焊接生产，熟悉生产现场的设备及工装，了解正执行的焊接过程及工艺，掌握焊接的实际技能操作要求。(2)其后，安排3～4年的现场焊接工艺质量服务，清楚焊工的实际技能操作及对焊接工艺的掌握和执行情况，配合处理现场存在的焊结构及工艺问题。
(3)经4～5年的焊接生产现场的培养后的焊接技术人员必须在专门的焊接培训中心(如哈尔滨焊接技术培训中心)按IIW的统一要求进行培训，并经考试合格获得证书后(如国际焊接工程'J币IWE等)才能受聘上岗，独立承担焊接技术工作。
(4)企业在合格的焊接技术人员中，根据个人特点和企业需要将其安排在焊接结构设计、焊接工艺设计或焊接工艺及质量服务等岗位，这样的岗位不是一成不变的，可以有交流，从而全面提高焊接技术人员的综合素质。
(5)企业在曰常工作中要给焊接技术人员能力的提高提供更多的平台，如适时地安排焊接技术人员外出学习、考察，增加对当今焊接技术发展的了解。
只有这样才能提高并规范焊接技术人员的素质，培养一支既熟悉焊接工艺特点又掌握焊接结构设计的工程师队伍，适应和满足铁路快速发展对轨道车辆制造技术的更高要求。
焊接质量控制方面
铁路运输进入“高速、重载”后，由于速度提高、载重加大，轨道车辆的安全性、可靠性问题显得尤为突出，金属结构制造中的细小质量问题可能酿成事故甚至灾难。因此，对制造质量的控制，特别是焊接质量的控制提出了更高、更严格的要求。
焊接安全问题一直得到焊接工作者的倍加关注，焊接过程中易产生冶金缺欠或加工缺欠(如裂纹、气孔、未熔合和形状不良等)，会导致结构在服役中的过早失效。由于结构运用条件发生了较大的变化，随着新材料、新工艺、新方法的不断出现和应用，过去我们认为可靠的、行之有效的质量控制手段(体系)将要求被重新评估，以满足现今轨道车辆多拉快跑的要求。因此，我们将要从人员、设备、材料、工艺方法和环境等方面重新完善或建立相应的焊接质量控制体系。
通过先进质量体系认证的企业还必须根据产品结构形式，制定自己的制造质量标准，编制如焊接接头细节处理等制造技术标准并严格执行，才能真正确保轨道车辆的“高速、重载”要求。
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